포드 자동차의 역사 1부

1961 년 Ford Division의 부사장 겸 총책임자 인 Lee Iacocca는 비전을 가졌습니다. 그의 비전은 네 명이 앉을 수있는 버킷 시트, 바닥 장착 시프터, 길이 180 인치 이상, 무게 2,500 파운드 미만의 자동차, 그리고 2500 달러 미만의 가격으로 팔리는 자동차였습니다. 이 비전에서 Ford Mustang이 태어났습니다. 여러 달 간의 회의, 토론 및 시장 조사를 거쳐 1962 년 9 월에 머스탱에 대한 기금이 마침내 승인되었습니다. 1964 년 3 월 9 일 첫 번째 머스탱이 조립 라인에서 굴려졌습니다. 머스탱이 생산 승인을받은 지 불과 18 개월만이 경과했다. 생산 비용을 낮추기 위해 머스탱의 구성 요소 중 상당수는 대부분의 동력 전달 장치를 포함하여 팔콘에서 빌려 왔습니다. 내부, 외부 및 drivetrain 선택권의 다른 다수와 더불어, 머스탱은 구매자 원한 것처럼 평야로, 또는 공상, 경제 또는 빨리 주문 될 수있을 것입니다. 일반적으로, 머스탱은 모두를 위해 디자인되었고, "당신에 의해 디자인되는 차"로서 광고되었다.
포드 머스탱은 그것의 발달의 후반 부분 동안 무겁게 광고되었다. 1964 년 4 월 16 일, 포드는 출시 전날 오후 9시 30 분에 ABC, NBC 및 CBS의 3 대 TV 네트워크에서 동시 광고를 진행했습니다. 다음날, 1964 년 4 월 17 일, 사람들은 포드 쇼룸을 "공격"했습니다. 모두가 격렬하게 머스탱을 소유 한 사람 중 한 명이었습니다. 포드는 첫 날 22,000 마리의 머스탱을 판매했다. 올해 말까지, 포드는 263,434를 팔았습니다. 머스탱의 첫 기념일 인 1965 년 4 월 17 일 말까지 포드는 418,812 마리의 머스탱을 팔았습니다. 머스탱은 그 자체의 이름을 만들었다. 그리고 그것은 머무르기 위해 여기에 있었다.

그것이 나중에 불렸던 1964 1/2는 단지 2 개의 모델 : 쿠페와 컨버터블로 이용할 수 있었다. 두 모델 모두 길어진 후드와 짧은 리어 데크, 크롬 랩 어라운드 범퍼, 러닝 말이 달린 크롬 그릴, 풀 휠 커버를 특징으로했습니다. 두 모델 모두 170 cid, 101 마력, 6 기통 엔진, 260-2V, 164 마력 V-8, 289-4V, 210 마력 V-8 그리고 6 월에 시작하여 화재 호흡, 4 배럴, 고체 리프터, 271 마력, 289 시드 V-8 엔진. 구매자는 3 단, 4 단 또는 자동 변속기 및 다양한 후방 기어 단을 선택할 수있었습니다. 인테리어는 "wall-to-wall"카펫, 전면 버킷 시트 또는 선택적 프론트 벤치 시트, 리어 벤치 시트, 스포츠카 스타일 스티어링 휠, 바닥 장착 시프터 및 완전한 헤드 라이너를 특징으로했습니다. 1964 년 모델 실행 중에 총 121,538 대의 Ford Mustang이 생산되었습니다.

1965는 머스탱을 위해 거의 변경을 가져 오지 않았다. 가장 큰 변화는 Carroll Shelby의 GT350의 기초가 될 새로운 패스트 백 모델의 출시였습니다. 120 마력, 200 cid 6 실린더 엔진은 270 cid 6 실린더를 대체했으며, 289-2V, 200 마력 V-8은 260-2V를 대체했으며, 289-4V는 225 마력으로 업그레이드되었으며, 289-4V 하이포 변경되지 않았습니다. 1965 머스탱을위한 다른 변화는 다음을 포함했다 : 발전기 대신 발전기, 오일 필러, 통합 파워 스티어링 펌프 및 resevoir (대부분의 1964 년에는 원격 장착 된 리어 보어가 있음), 와이어 캡슐 링이 가스 캡에 추가되었고, 뿔 더 작았고, 재배치하게되었다. 그리고 내부의 카펫은 로커 패널의 쪽의 위로 그리고 창턱 판의 아래에서 계속되었다. 새로운 내부 옵션이 추가되었습니다. 내부 장식 그룹 (조랑말 인테리어라고도 함)은 시트 백을 가로 지르는 목마를 달고있는 특수 시트 커버, 일체형 암 레스트 및 권총 그립 도어 핸들이있는 특수 인테리어 도어 패널, 5 게이지 계기 패널 , woodgrain 스티어링 휠, 그리고 woodgrain appliques를 악기 클러스터, 글러브 박스 및 선택적으로 센터 콘솔에 장착 할 수 있습니다. 1965 년 4 월에 소개 된 또 다른 머스탱 옵션은 GT 장비 그룹이었다. 2 개의 4 개의 배럴 엔진 중 하나만 사용 가능하며 GT 그룹에는 5 개의 계측기, 디스크 브레이크, 큰 스윙 바, 빠른 조향 률, 뒤쪽 밸런스 패널을 통해 나가는 이중 배기 장치, 그릴 장착 포그 라이트 및 특수 하체 측면이 포함됩니다 문. 총 559,451 마리의 머스탱이 1965 년형으로 생산되었습니다.

1966 년은 전임자보다 머스탱의 변화가 훨씬 적습니다. 1966 년의 변화의 대부분은 외관 개선의 형태였습니다. 크롬이 새겨진 새로운 그릴, 수평 인서트가 '65 '의 벌집 모양의 그릴을 대체했습니다. 1966 년 머스탱 (Mustang)의 그릴에서 달리는 말에서 수평 및 수직으로 확장 된 크롬 바가 삭제되었습니다. 새로운 세 손가락으로 된 뒤쪽 쿼터 패널 장식이 사용되었습니다. 하부 로커 패널 몰딩은 백업 조명과 크롬 후드 립 몰딩과 마찬가지로 표준 장비가되었습니다. 연료 주입구 뚜껑은 더이상 이전의 모델에서 발견되었던 플라스틱 머스탱 상징 삽입물을 포함하지 않았다. 내부에서, 머스탱은 표준 5 게이지 계기판 및 비닐 시트 삽입물에 "짠"것으로 취급되었습니다. 이용 가능한 내부의 색과 스타일의 선택은 34의 변화로 증가했다, 구매자에게 "그들의"머스탱을 개인화 할 심지어 더 많은 길을주는 것. 1966 년 생산량이 607,568대로 증가했습니다.1969는 또 다른 주요한 restyling를 머스탱에 가지고왔다. Fastback 2 + 2는 사라졌고 새로운 SportsRoof 모델로 대체되었습니다. 새로운 머스탱은 그들의 67/68 전임자보다 거의 4 인치 길다. 그러나 그들은 원래 1964 1/2의 108 "휠베이스를 유지했다. 기본 머스탱 엔진은 계속 200 cubic inch 6 실린더로 유지되었다. 선택 사양 인 250 입방 인치 6 기본 V-8은 계속해서 302-2V 였고, 351-2V 및 4V는 1969 년에 라인업에 들어갔다. 302-4V 및 390-2V는 떨어졌지만 390-4V는 유지되었다. Boss 302와 Boss 429의 두 가지 특수 엔진이 69 대에 제공되었습니다. 두 엔진은 Mustang Boss 302와 Mustang Boss 429라는 2 개의 제한된 생산 유닛에서만 사용할 수있었습니다. 1969 년의 새로운 기능으로는 쿼드 헤드 라이트, 앞 주차 표시등은 스포츠 밸런스 패널, 새로운 쿼터 패널 장식품, 사이드 스쿠프 및 일체형 리어 스포일러 (SportsRoof 모델, 앞 좌석 백 잠금 장치, 처음으로 VIN 번호는 운전자의 뒷좌석에 위치 함)에 배치되었습니다. 문, 또한 instrume에 붙어 있었다. nt 패널과 전면 유리를 통해 볼 수 있습니다.
1969 년에 제공되는 몇 가지 새로운 머스탱 모델이있었습니다. 조금 알고있는 모델은 머스탱 'E'였습니다. 그것은 기본적으로 6 기통 엔진, 대형 토크 컨버터를 갖춘 높은 (수치 적으로 낮은) 후방 엔드 및 자동 변속기가있는 Mustang SportsRoof 표준 모델을 사용했습니다. 에어컨은 'E'모델에서 사용할 수 없었습니다. "머스탱 E"휘장이 표준 쿼터 패널 장식품을 대체했습니다. 또 다른 새로운 모델은 머스탱 그란데 였는데 인테리어 장식 그룹, 일렉트릭 시계, 특수한 지렛대 모양의 수납장 및 여분의 사운드 데드 너를 포함했습니다.
또 다른 새로운 모델은 5 개의 더 큰 V-8 엔진 중 하나에서만 사용 가능한 Mustang Mach 1이었습니다. 그것은 특별한 실내 장식, 특별한 카펫과 높은 뒤의 버킷 좌석을 특색으로 삼았다. 외관상으로, 마하 1은 저광택 블랙 후드, 기능 외 두건 특종을 특징으로했습니다 ( "신제품 69"쉐이커 특종을 가진 428 코브라 제트 엔진 장착 모델 제외), 후드 핀, 듀얼 레이싱 미러, 스페셜 사이드 스트라이프, 팝 - 오픈 가스 캡, 크롬, 쿼드 아웃렛으로 끝나는 듀얼 배기. 머스탱 마하 1에는 또한 "핸들링 서스펜션"과 사운드 데드너 및 절연 재료 55 파운드가 추가되었습니다.
'69를위한 또 다른 새로운 모델은 머스탱 보스 302이었다. 주로 SCCA (미국 스포츠 카 클럽) Trans-Am 시리즈의 머스탱을 인증하기 위해 지어졌다. 보스 302는 특별한 290 마력, 302 엔진, 4 단 변속기, 16 : 1 비율 스티어링 박스 및 3.50 : 1의 뒤틀린 충격 후방을 포함합니다. 외관은 저광택, 검정 후드와 갑판 뚜껑, 보스 302 "C"줄무늬, 프론트 스포일러, 플레어 펜더 및 F60x15 타이어가 장착 된 매그넘 500 휠을 특징으로합니다. 옵션의 머스탱 내부의 모든 것은 보스 302에서 이용할 수 있었다. 그러나 그들 중의 대부분은 검정 (표준 머스탱 내부)을 갖추고 있었다.
Boss 's의 가장 크고 가장 나쁜 것 (머스탱 Boss 429)도 1969 년에 소개되었다. NASCAR 요건을 충족시키기 위해 주로 제작 된 Boss 429 Mustang은 Semi-Hemi 429 파워 플랜트를 선보였다. 거대한 엔진을 보완하기 위해 전방 충격 탑이 1 인치 밖으로 이동하고 전방 암이 1 인치 내렸다. 보스 429는 거대한 후드 특종 (머스탱에서 제공되는 것 중 가장 큰 것), 프론트 스포일러, 플레어 형 펜더, 듀얼 레이싱 미러 및 F60x15 타이어를 크롬, 매그넘 500 휠에 장착했습니다. 실내는 머스탱 실내 장식 그룹, comfortweave 버킷 시트, 그리고 콘솔 기능. 보스 429는 또한 경쟁 서스펜션, 리어 스타 방 밸자 바, 파워 프론트 디스크 브레이크, 파워 스티어링, 엔진 오일 쿨러, 트렁크 장착 배터리 및 3.91 : 1 트랙션 록 후단을 특징으로했습니다.